重庆抽拉式低平板半挂车

过所需车辆的载重量，但是为了节省成本，他们或会隐瞒货物的重量，或会明确告诉你我的货就这么重，你爱拉不拉。可能车都被“骗去”几十公里装货。

货厢长14米，宽2.7米，高3.6米,较大载重量65吨，而在国内，G1589规定6轴车较大载重量为49吨，相差整整16吨，所以在国内该类型的挂车没有得到推广。该挂车的**轴是钢板悬架，最后一轴为空气悬架。会变身的4轴挂车 比三轴挂车多拉16吨，在空车或者轻载的时候，最后一轴可以通过气囊提升，变成三轴车。这就减少了最后一轴车轮的磨损，降低行车过程中的摩擦阻力，提高车辆经济型。会变身的4轴挂车 比三轴挂车多拉16吨该挂车采用子午线钢丝轮胎，规格13R22.5，具备重载能力。山东梁山长兴生产的四轴挂车，以其强悍的重载能力，受到东南亚、非洲等国外市场的青睐。而在国内，受法规限制，此类挂车在国内没有得到推广。相信随着G1589的推出和市场的需求，也会逐步推出适应我国国情的重载能力更强的挂车。

营的成本，如果不**载基本上就是白跑不**不行 我的货必须全装走，大家在配货的时候可能都会碰到这样的问题，比如有的发货单位明明货物的总质量**

921新政实行之后，全国各地都掀起了不同程度地整治**限**载行动，之前运载沙石的百吨王虽然没有被彻底消灭，但也元气大伤，濒临淘汰。作为替代产品，轻量化的自卸挂车就成为了目前炙手可热的车型，甚至一度出现了一车难求的现象。轻量化的自卸挂车究竟有何亮点？它到底能不能适应工况恶劣的沙石运输？这是目前大家较为关心的问题，毕竟只能可靠的产品才能带来丰厚的收益。刚好笔者手头有一组轻量化自卸半挂车的实拍图，可以用来分析一下它究竟如何。轻量化的自卸半挂车采用了前**后卸的卸料方式，比侧卸车型能减轻相当可观的结构重量，但对卸料场地的平整度则要高很多。箱体采用框架式+瓦楞板结构，整体强度要比用普通集装箱改装的强很多，并且箱体可拆卸，可以根据运输物料的不同选择合适自己的箱体，这一点和集装箱运输车颇为类似，具体大家都懂得。沙石具有非常强的“涨箱”特点，尾门强度不足很容易就会被挤压变形。为此，该款轻量化自卸半挂车的尾门采用了井字型加强，并且设置了双层保险钩，足以满足标载沙石运输的要求。自卸车的工作环境一般都比较恶劣，泥水路况难以避免。为此，这辆挂车采用了整体式铝合金挡泥板，能程度减少飞溅的泥水脏污车体，或者影响后方车辆行人的视线。除此之外，铝合计材质还有着非常强的抗腐蚀性，这一点是普通铁质挡泥板无法比拟的。和普通的仓栅半挂车一样，箱体前方同样设计了蹬车梯和篷布框，方便司机蹬车遮盖篷布，并且箱体两边还预留有大量的篷布挂钩，方便了遮盖操作；举升机构采用前置单**举升油缸，具有稳定度高，举升力大的优点。